Các bác đừng vội la thằng em nha….Tội cái là học lớp máy kỹ sư máy mà giờ còn hỏi vấn đề này….

Nhưng quả thật vừa rồi thằng em cũng hơi bị nhầm về vấn đề này, đã hỏi các bác 121 và một số liên quan thì thấy nhiều người cũng nhầm và nhầm trầm trọng nên đưa chủ đề xem mọi người cho ý kiến xem sao, các bác cho giải thích có hình minh họa lun nha, thế nào cũng có chuyện vui để nói

hiiiii

Mấy bác kỹ sư đâu hết roài, vô đây bình loạn tí coai,Thầy Cu cho em nó vài ý kiến đê

câu hỏi này cần trả lời ở cả hai nội dung:- Định nghĩa xylanh và sơmi xylanh trong kết cấu trong động cơ đốt trong ( bao gồm 2 kỳ, 4 kỳ; có patanh bàn trượt hay không; cao tốc, trung và thấp tốc…nói chung là toàn bộ )- Dân kỹ thuật bên ngoài thường gọi và hiểu về xylanh và sơmi xy lanh như thế nào?câu hỏi có vẻ dễ trả lời nhưng do mình hỏi các bên thì mỗi bên trả lời một kiểu và sau khi đọc sách lại thấy hơi khác.

Đề nghị admin chuyển thớt này quaCác vấn đề về chuyên môn, kỹ thuật.Thẻ vàng cho hacon vì post sai box.

heeeeeThật ra là thằng em biết từ đầu rồi, tính viết một bài sorry mấy bác vì tội vào lộn chuồng nhưng thấy phạm nỗi nần đầu, lại chưa phổ cập luật nên …. diếmBác USA nói quá … em phạt cảnh cáo được rồi, thẻ vàng zu zay…

Các bác coi cũng nhiều mà không thấy ai cho vời lời thế, ít ra nói đúng nói sai thì cũng phải nói để thằng em còn biết đường nữa chứ,

Thật ra vấn đề này cũng đơn giản thôi mà bạn Hà con.

Trong kết cấu động cơ Diesel thì hoặc là bạn có thể gọi thông thường là xylanh, hoặc đúng từ chuyên ngành là sơmi xylanh.

Nếu bạn Hà đã nghe nhiều ý kiến về vần đề này thì nói xem là như thế nào?

Trung ke, đi 4 đát rồi hả, ghé bờ bơm piston xilanh đều đều chứ hả, có gì vui kể anh em mở rộng tầm mắt coai, nghe nói gái Tây cái hole nó hơi bị thông thoáng phải không

rockerdien đã viết:

Trung ke, đi 4 đát rồi hả, ghé bờ bơm piston xilanh đều đều chứ hả, có gì vui kể anh em mở rộng tầm mắt coai, nghe nói gái Tây cái hole nó hơi bị thông thoáng phải không

Thẳng Trung Ghẻ này mà bơm cái gì!nó toàn di truyền bệnh cho người khác thôi!

Đi 4 đát mà chưa thi được officer, tội nghiệp thằng bé!

Hà Con, con nghe thầy nói đây:- Xy-lanh (cylinder) là cái khoảng không gian mà piston đi lên đi xuống- Sơ-mi (liner) là tòan bộ cơ cấu của xylanh, là phần tiếp xúc với block máy.

Trả lời vậy được chưa con?

Tham khảo thêm tại đây: http://www.marineengineering.org.uk/

Chúc con học giỏi!

heheeDo íu kém nên thằng em chẳng biết kèm hình ảnh trong bài để minh họa nên anh nào chỉ cách dán hình vào bài viết hông.chỉ thằng em với để thằng em trả lời topic này nhé

Các bác nói thế thì cũng chẳng sai nhưng thằng em có vấn đề cụ thể như thế này:Vừa rồi làm một vụ giải quyết đòi bồi thường của chủ tàu, trong bản quyết toán tính chi phí tổn thất thì có 02 mục “1/ xylanh 4 cái” , “2/ Sơmixylanh 8 cụm” giá cả như nhau. Động cơ này có 12 máy nên mình nói là xylanh vơi sơmixylanh là như nhau nhưng cả bảo hiểm và chủ tàu nói 2 cái này khác nhéu. Mình hỏi một người trong nghề sửa chữa mua bán máy móc thiết bị mấy chục năm thì họ nói tên gọi thôi chứ thầm hiểu là 1 loại, rồi khi hỏi một vài bạn 121 thì nói là sơ mi là phần tiếp xúc với nước làm mát còn xylanh là phần bên trong tiếp xúc với piston & secmang. Do nhiều thông tin nên mình đã kiểm tra lại các sách vở thì thấy thế này: Sơmi xylanh là phần mà mình hay rút ra để thay thế khi có hư hỏng động cơ. Xylanh thì theo mình trong chuyên ngành không dùng từ này đơn lẻ mà sử dụng là thân xylanh, khối xylanh tuy nhiên bên ngoài vẫn thường nghĩ xylanh là sơmi xylanhSau đây là phần mình đọc được các tài liệu, ghi chép nguyên văn cho các bác xem.

1 Khối XylanhKhối xylanh của động cơ thấp tốc là các khối độc lập. Chúng bao gồm từ ba đến mười hai khối giống nhau và kết nối với nhau bằng các bulông. Cấu tạo khối xylanh của động cơ hai kỳ phức tạp hơn so với động cơ bốn kỳ vì chúng có các cửa quét và cửa xả (đối với động cơ quét vòng). Giữa khối xylanh và sơmi xilanh có không gian cho nước làm mát tuần hoàn (hình 3.6).

Các xylanh của động cơ thường xuyên xylanh thường được đúc liền thành một khối gọi là khối xylanh. Mặt trên và mặt dưới của khối xylanh được mài phẳng để lắp vào nắp xylanh và cacste.Vách trong của các xylanh được doa nhẵn, thường được gọi là mặt gương của xylanh. Vật liệu để đúc khối xylanh thường là gang hoặc hợp kim nhôm. một số loại động cơ công suất lớn có khối xylanh được hàn từ các tấm thép. Xylanh của động cơ được làm mát bằng không khí có các cánh tản nhiệt để tăng có khả năng thoát nhiệt. động cơ được làm mát bằng nước có các khoan trong khối xylanh để chứa nước làm mát.Khối xy lanh có nhiệm vụ liên kết với nắp xilanh và bao bọc cho lót xilanh ởbên trong. mặt khác, nó còn có các khoang chứa nước gọi là áo nước để làm mát cholót xy lanh .

1.1 Lót Xylanh (Sơ mi Xylanh)

H. 1-6. Lót Xylanha) Lót xylanh của động cơ 2 kỳb) Xylanh của động cơ được làm mát bằng không Khí

Lót xilanh là một cụ thể máy có dạng ống được lắp vào thân máy nhằm mục đích kéo dài tuổi thọ của thân máy. Kết cấu của thân máy phụ thuộc rất nhiều vào kiểu lót xilanh.Lót xilanh có nhiệm vụ dẫn hướng piston và cùng với mặt dưới của nắp xilanh và đỉnh piston tạo nên không gian công tác của xilanh. Trong quá trình động cơ hoạt động, mặt gương của xylanh bị mài mòn bởi piston và xecmang. Tiết diện tròn của mặt gương xylanh sẽ bị mòn thành tiết diện hình bầu dục và làm cho độ kín của không gian công tác bị Giảm sút sau một thời gian làm việc.

Biện pháp khắc phục là doa lại cho tròn. Nếu lót xylanh được đúc liền với khối xylanh (H. 1-7a) thì phải thay cả khối sau vài lần doa khi đường kính xylanh đã quá lớn và thành xylanh quá mỏng, Vì vậy lót xylanh thường được chế tạo riêng rồi lắp vào khối xylanh (H. 1-7b,c). có khả năng phân biệt 2 loại lót xylanh sau: lót xylanh khô và lót xylanh ướt

Hình 1-7 Thân động cơ và lót xylanhé/ Lót xylanh đúc liền với khối xylanhb/ Lót xylanh khôc/ Lót xylanh ướtd/ Đệm cao su kín nước

Sơ mi xilanh của động cơ trung và cao tốc thường có hai loại:- Sơ mi xilanh khô: trong đó, sơ mi xilanh được lắp chặt trong lỗ doa của khối xilanh. Nước làm mát không tiếp xúc trực tiếp với sơ mi xilanh mà tuần hoàn trong khối xilanh. Kiểu sơ mi xilanh này thường được áp dụng cho động cơ cỡ nhỏ.- Sơ mi xilanh ướt: trong đó, nước làm mát tuần hoàn tiếp xúc trực tiếp với sơmi xilanh. Các động cơ diesel có đường kính xilanh lớn thường thiết kế theo kiểu này.

các bác chịu khó đọc nhé có chổ nào …thi nói thằng em để rồi

thank các bác đã ghé thăm và đọc

Mặc dù em không theo ngành nữa nhưng cũng thống kê bài viết của bác 2 lần.Ths bác.Lâu giờ em ko xài sơ mi xilanh khô, chỉ xài ướt, vì theo tài liệu của bác :”nước … tiếp xúc trực tiếp với sơmi xilanh”như thế thì sẽ đạt hiệu quả cao hơn, rút ngắn thời gian công tác.Vì dù gì động cơ của chúng ta cũng đã gần 30 năm rồi, nhớ đừng nên bắt nó chạy quá công suất.Cũng theo tài liệu của bácBiện pháp khắc phục là doa lại cho tròn,biện pháp này em không muốn tí nào vì nó phải gân gân, ngấn ngấn thì đóng vào xilanh mới phê.

…….Thằng Hà con và thằng Đăng ghẻ đều đặn nói đúng.Xylanh va sơmi xylanh là 1, trong chuyên ngành chúng ta hay gọi là somi xylanh, còn bên ngoài thợ hay quen gọi là xylanh.Nó là một khối có thế tháo lắp thay thế, bên ngoài tiếp xúc với block máy, bên trong tiếp xúc với bạc, piston…Thằng Hà nói bảo hiểm với chủ tàu nói khác nhéu thi mày phải hỏi lại khác cái gì, khác ở đâu…. nó nói gì mày cũng nghe a…………Nói tóm lại là thằng Mỹ nói đúng nhất, gần 30 năm rồi lo mà bảo dưỡng của mình đi ko thì hỏng đéo thay thế đc đâu.

Trích dẫn :

Rockerdienlâu giờ em ko xài sơ mi xilanh khô, chỉ xài ướt, vì theo tài liệu của bác :”nước … tiếp xúc trực tiếp với sơmi xilanh” như thế thì sẽ đạt hiệu quả cao hơn, rút ngắn thời gian công tác.Vì dù gì động cơ của chúng ta cũng đã gần 30 năm rồi, nhớ đừng nên bắt nó chạy quá công suất.Cũng theo tài liệu của bác Biện pháp khắc phục là doa lại cho tròn, biện pháp này em không muốn tí nào vì nó phải gân gân, ngấn ngấn thì đóng vào xilanh mới phê.

Mặc dù tiểu ca hiểu các vấn đề mà bác USA trình bày, mặc khác bác USA có sự nhèm lẽn giữa Sơ mi xylanh và piston.Sơmi xylanh thì nằm im thui, bên trong là khoang rỗng có tiết chất bôi trơn ban đầu; piston còn gọi là cán là vật chuyển động lên xuống và có các gân gia cường. Nước làm mét là công chất phía trong sơ mi xylanh, giúp sơ mi tránh bị quá nhiệt do piston làm việc quá cật lực. Chỉ có piston và mặt trong sơ mi là cần phải bôi trơn và làm mát. hiện nay với công nghệ hiện đại ta có thể bôi trơn ban đầu vào đỉnh piston. Tiếp đến cần phải có quy trình khởi động kỹ bằng cách via máy bằng tay. Sau quy trình chuyển động lên xuống của piston, dưới công dụng của áp lực nhớt trong thân piston đã làm dầu cũng phải …..bắn ra thành t……….iiiiiiiiiiii…………..aaaaaaa……… xung quanh xylanh để tránh trầy xước, gây ra hỏng nòng.mặc khác sau quy trình sử dụng, sơ mi của ta bị bào mòn, trầy xước gây ra rò lọt khí và nhiên liệu ra ngoài vì thế việc đại tu sửa chửa là rất cần thiết.So mi xylanh sẽ được doa lại cho tròn nhằm đảm bảo việc kín khít (phải bóp mới được ….. í í í….lôn…bót) để các cụ thể làm việc phịp nhàng hơn, làm tăng hiệu suất của động cơ. Và đây là yếu tố quyết liệt làm Giảm chi phí rất nhiều cho piston tránh việc thay mới sơ mi xylanh khi chưa rất cần thiết.

Nhắc tới cái vụ Sơmi này làm em nhớ thằng Lee Sơn Súng wa! Hồi học AV lúc thầy Tiến dạy, nó còn cho VD rằng nó mặc cái áo SơMi này! mắc cười muốn chết luôn. Nên vấn đề này mấy bác hỏi Sơn Súng chắc nó rành nhất.

Tên cái bang không thấy tiểu ca đeo 3 lớp chặn khí và 2 lớp chặn chất nh…..ờ……n à, nhờ có nó mà piston của thằng em Giảm ma sát đồng thời tăng tuổi thọ của cán và nòng đã thế còn tăng độ kín khít khi nòng đẩy l…ê…nnnn rồi lại đẩy x..uố….ng.. đấy thôi.Nhờ có lớp bao bảo vệ này mà ta tăng thời gian dùng của nòng tránh việc thay thế khi chưa thật sự rất cần thiết.

Trời …ơ…..ơ….i…; s..ư…..ớ…..n..g gì đâu nước làm mát chất bôi trơn làm việc hiệu quả quá chừng …a….aa….a…….vì thế các bạn hãy bảo vệ cán và nòng nha. Lỡ mà lắp phải cái nòng lớn hay nhỏ thì cũng nhớ là đeo s..e..x vào.. lỡ gãy cán là khổ đấy chi phí tốn kém lắm… có khi vỡ luôn block là bỏ nguyên cả động cơ cho coi….